《赛尔号之烈火苍穹》绿色度测评报告

在全球船舶管理加速迈向专业化、数字化与绿色化的今天， V.Group不仅稳居全球前十大船舶管理公司之列，更是目前唯一一家获得上海海事局官方《海员外派机构资质证书》、可在中国本地合法招聘并外派船员的外资船管公司。  

近期，信德海事专访了V.Group首席执行官René Kofod-Olsen，深入探讨这家全球船管巨头的战略愿景、绿色与数字化转型实践，人才发展以及在中国市场的深耕之道。

公司介绍

信德海事网 

请您简单介绍一下V.Group的业务板块及定位？V.的核心竞争力是什么？

René Kofod Olsen 

V.拥有40多年航运经验，是全球最受信赖的海事服务供应商之一。目前我们服务约3500艘船舶，提供全生命周期的一站式服务，包括技术管理、船员管理、健康与福利（包括船上餐饮、差旅安排、数字钱包与支付卡）、集中采购、技术服务、保险经纪以及数字化船舶管理平台ShipSure等。

我们的核心优势在于规模化能力与专业深度兼备，既拥有全球统一、高质量的服务交付能力，也能深入理解各地市场与监管需求。我们在全球主要航运中心均设有办公室，确保为客户提供合规、高效的本地化支持。我们的服务平台高度灵活透明，客户可按需定制服务内容，并实时掌握船舶运营动态，实现真正的“可视化管理”。 

第三方船管市场

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去年，您曾提到第三方船管市场的增长才刚刚开始，为什么？

René Kofod Olsen 

目前，全球仅约16%的船舶由第三方管理，大多数船东仍选择自主管理船队，但往往缺乏应对当下复杂法规与运营挑战所需的规模与系统。相比之下，像房地产这类资产密集型行业早已普遍外包管理，以提高效率、降低风险并获得专业支持，航运业正在走向同样寻求外包的道路。

推动这一趋势的因素包括运营日益复杂、利润空间收紧，以及脱碳法规带来的合规压力不断加剧。合规成本水涨船高，而专业船管公司配备专门团队和系统，更有能力帮助客户应对挑战。

此外，数字化转型正成为另一大关键驱动。部署AI、预测性维护、集成平台等先进工具需要巨大投入。船管公司凭借庞大规模可分摊成本，并通过“数据飞轮效应”持续优化运营表现——船越多，数据越丰富，算法越精准，洞察越深入，从而吸引更多客户。因此，从合规、效率到技术能力，第三方船管正迎来加速发展期。

绿色与数字转型

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您曾提到“数字能力是公司未来发展的关键”。如今仍持相同观点吗？V.目前在技术方面有哪些重点部署？ 

René Kofod Olsen 

我们始终认为数字化和数据驱动决策是现代航运的核心。为此，V.自主开发了数字船舶管理平台——ShipSure，结合历史数据与实时洞察，让客户可视化地全面掌握船舶性能、燃油效率和维护状况，有效预测问题、保障合规。

在此基础上，我们开发了“Sentinel AI”应用于船队管理。该平台通过分析多年的运营数据识别风险，持续评估维护、环保、采购和人员等关键环节，提前预警，降低故障率，提升整体运营表现。在计划性维护（PMS）方面，Sentinel 的问题识别和解决能力已提升25%。平台通过红黄绿分级预警系统，帮助管理者及时响应，真正实现AI与人工智能的高效结合。

我们相信，航运业的未来取决于能否战略性采用以历史数据为基础的数字技术。展望未来，我们将在平台中持续扩大AI和数据分析的应用。从船到岸、从桌面到移动端，我们确保各部门团队共享统一的实时运营视图，从而做出更快、更明智的决策，促进整个价值链的协同与效率。

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您如何看待氨、甲醇等替代燃料在全球航运业的前景？在减排压力下，V.如何协助船东应对挑战？

René Kofod Olsen 

替代燃料对航运脱碳至关重要，但应用并不简单。无论是氨的毒性，还是甲醇的易燃性，不同燃料都带来各自的安全挑战，涉及全新的操作规程、船舶设计理念、运行方式和船员培训机制。此外，供应体系尚未完善，也对替代燃料的广泛使用构成制约。

在现阶段，LNG是唯一具备规模化应用条件的替代燃料，相关船队规模也最大。V.拥有超过20年的LNG及FSRU管理经验，长期服务全球能源巨头与头部客户。目前，我们已成功管理多型LNG、LPG及甲醇双燃料动力的VLCC、集装箱船和气体运输船。

为支持航运能源转型，我们通过全球培训中心，为船员提供涵盖燃料特性、加注流程、应急响应与船舶设计等内容的专业培训，结合计算机课程、高级班与模拟器技术，确保海员在登船前具备充分实操能力。

同时，我们也积极推动一线海员参与法规制定。目前已有氨燃料船投入运营，但培训标准仍要等到2027年才会修订。我们希望立法者能尽早听到来自船上的声音，使相关规则更贴近实际、切实可行。

深耕中国市场

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V.是少数在中国设有大规模办公室的外资船管公司之一，这体现出贵司对中国市场的高度重视。您如何看待中国在V.全球战略中的地位？ 

René Kofod Olsen 

中国是全球航运业最重要的市场之一，V.自2006年进入中国以来，业务持续扩展，涵盖技术管理、船员管理、合规服务、船上餐饮及脱碳技术咨询等多个领域，客户需求也在不断增长。这与中国在全球航运中的地位不断上升密切相关——无论是船东规模、造船产能，还是在海工装备、新造船、坞修和邮轮等板块的活跃程度，都表现突出。

因此，为契合本地市场的持续增长，我们在中国设立了两个关键办公室：2015年成立上海公司，2022年设立南通分公司。值得一提的是，V.是目前唯一一家获得上海海事局颁发《海员外派机构资质证书》的国际船管公司，使我们能够在中国本地合法开展船员招聘、培训与派遣，这既对提升服务效率和响应能力具有重要意义，也成为我们本地化竞争的一大优势。

与此同时，南通办公室主要支持我们旗下技术服务品牌 SeaTec，专注于新造船监造、船舶改装和修理等业务，进一步增强我们在中国的本地服务能力和技术支持水平。

信德海事网 

接下来，在中国市场的优先发展方向是什么？此前您的团队有提到计划加大在华投资，具体有哪些举措？

René Kofod Olsen 

未来，我们在中国的发展不仅仅关注船队规模的扩大，更重视超越客户预期、深化长期合作。我们将持续拓展油船、集装箱船、散货船、邮轮与海工等多个板块业务，为新老客户提供全面、定制化的船舶管理解决方案与海事服务。

此外，我们的船舶餐饮品牌Oceanic已落地中国，提供优质船上餐饮与福利服务。我们推出了“航次忠诚计划（Voyage Loyalty Programme）”、GMT船员差旅、Marcas供应链、ShipSure平台等，打造全方位、一体化的V.服务体系，实现服务质量提升与成本节约。

投身航运业的黄金时代

信德海事网 

面对诸多挑战与不确定，您对进入航运业的年轻人有何建议？

René Kofod Olsen 

现在无疑是投身航运业的黄金时代。我们正在见证脱碳、数字化、全球协同以前所未有的速度变革行业。这些方面错综交汇，为年轻人提供了大量学习机会与成长空间，让他们能够亲身参与并推动这一支撑全球贸易的行业向未来转型。

当前航运业比以往任何时候都更需要新思维与新动力。为此，V.长期致力于支持年轻人才加入行业，通过为期两年的“全球毕业生发展计划(Global Graduate Development Programme)”，覆盖运营、商务、职能三大模块，并安排国际轮岗，助其掌握技能、拓展视野、建立长期职业路径。

在信德海事网看来，V.之所以能在全球第三方船舶管理领域持续保持领先，正是因为其在“全球视野”与“本地实践”之间找到了恰当的平衡。其不仅在世界主要航运中心设有深入运营的一线团队，又将服务落地到每一艘船、每一个港口。这样的本地化布局不仅提高了响应速度，也确保了管理服务能够贴合各地监管、文化与运营需求。

未来，随着全球航运向绿色、数字与更高效的方向持续演进，V.凭借其灵活、可扩展的管理体系和强大的人才支持网络，将持续为全球船东提供更具韧性和前瞻性的解决方案。